Les motos s'appuient sur une interaction complexe de composants mécaniques et électriques pour offrir une expérience de conduite exaltante. Caché dans le boîtier du moteur, près du volant ou du rotor rotatif, se trouve un composant crucial mais souvent négligé: lebobine de stator de moto. Sa fonction principale est de générer un courant alternatif lorsque le moteur est en cours d'exécution, agissant comme un générateur pour le système électrique de la moto. Apprenez comment cela fonctionne avecTongrunfengci-dessous.
Bobine de stator de motoA de nombreux enroulements en fil de cuivre. Ces enroulements sont soigneusement enroulés autour d'un noyau de fer laminé. Ils sont fixés en un seul endroit. Ils font le tour du rotor de moto (ou du volant), mais ils ne le touchent pas.
Le rotor est lié directement au vilebrequin du moteur. Il a de forts aimants permanents à l'intérieur. Le moteur fonctionne, puis le vilebrequin fait tourner le rotor.
Le rotor tourne et ses aimants se rapprochent duBobine de stator de motoLes enroulements en cuivre - ces enroulements restent immobiles. Lorsque cela se produit, un champ magnétique qui change est réalisé. Ce champ magnétique changeant constitue un courant électrique dans les enroulements du stator. Cette idée vient de Michael Faraday. C'est lui qui a trouvé la règle de base de l'induction électromagnétique.
Le stator fait de la puissance de courant alternatif brute. Cette puissance va ensuite au régulateur / redresseur de la moto.
Le redresseur modifie la puissance AC en puissance DC. La batterie de la moto et la plupart de ses pièces électriques nécessitent une alimentation DC pour fonctionner.
Le régulateur maintient la sortie de tension sous contrôle. S'il n'y avait pas de régulateur, les choses seraient différentes. Lorsque la vitesse du moteur (RPM) change, le stator faisait des tensions qui sautent beaucoup. Cela pourrait nuire à l'électronique délicate et faire en sorte que la batterie obtienne trop de charge. Le régulateur de tension l'arrête. Il s'assure que la batterie et les systèmes électriques de la moto obtiennent toujours une tension régulière.
Le pouvoir duBobine de stator de motoest utilisé de trois manières principales:
- Charge de batterie: La batterie a besoin d'énergie pour démarrer la moto. Il a également besoin d'énergie pour exécuter des accessoires lorsque le moteur est éteint. Cette puissance recharge cette énergie.
- Alimentation d'allumage: la bobine d'allumage et les bougies d'allumage ont besoin de puissance pour fonctionner. Ils en ont besoin pour faire l'étincelle qui allume le mélange d'air carburant. Ce pouvoir leur donne ce dont ils ont besoin.
- Accessoires Power: des choses comme les lumières (phares, feux freinage, clignotants), l'instrumentation, la pompe à carburant, l'unité de commande du moteur et d'autres accessoires électriques ont tous besoin de puissance. Cette électricité les fournit.
| Fonctionnalité | Description | Tongrunfeng Standard |
| Configuration de phase | La plupart des motos modernes utilisent des stators en phase pour une production d'énergie efficace. | Norme en trois phases; Modèles spécifiques selon OEM |
| Tension de pointe (AC) | Sortie par phase mesurée à un régime spécifié. | Varie selon le modèle (par exemple, 50V-100V AC @ 5000 tr / min) |
| Résistance (ohms) | Mesuré entre les fils de phase (froid). Valeur diagnostique critique. | Varie selon le modèle (par exemple, 0,1Ω - 1,0Ω par phase) |
| Test d'isolation | Résistance entre les enroulements et le sol. Devrait être infini (> 1mΩ). | Dépasse 1mΩ à 500vdc |
| Température de fonctionnement. | Plage de températures de fonctionnement en toute sécurité. | -40 ° C à + 180 ° C (+ 200 ° C pic) |
| Compatibilité | Couverture de l'application. | Couverture approfondie pour les grandes marques japonaises, UE, États-Unis |
